说起新冠肺炎疫情爆发这段时间，汽车行业里热点新闻最多的汽车企业，非特斯拉莫属。关于特斯拉的话题似乎永远都说不完，而说起特斯拉就不得不提其旗下的Model 3(参数|询价)车型。国产后的特斯拉Model 3补贴后售价已经低于30万元，以这样的价格买一台特斯拉对国人来说还是非常有诱惑力的。
目前特斯拉Model 3的国产化率大约在30%左右。前不久特斯拉已宣布与宁德时代和临港均胜展开合作，未来无钴电池也就是磷酸铁锂电池的应用，特斯拉未来的国产化率均有望在年底达成100%。那么预计不久的将来，Model 3车型的售价有望降至22-25万元左右。
特斯拉在全世界范围内都拥有一群忠诚度极高的粉丝。国产后的特斯拉Model 3虽然价格确实很低，但该车由于大幅削减成本，制造工艺和生产效率一直饱受诟病。外壳内饰的做工都不怎么好，因此也产生一系列问题：比如风噪问题比较严重；实际续航里程只有官方数据的一半……最近又有部分特斯拉车主在网上爆料称，国产特斯拉Model 3后驱升级版存在欺诈减配的行为。
最近有很多报道提到国产特斯拉Model 3的车主对该车提出的一些质疑，主要问题集中在HW3.0 FSD芯片上。这些车主在网络上曝光自己购买的国产特斯拉Model 3使用了HW2.5（硬件控制器代码为1483112）芯片，并非环保清单上标注的HW3.0（控制器代码1462554）芯片。
特斯拉一直引以为傲的便是其自动驾驶技术，而这个HW3.0芯片的主要作用便是为支持特斯拉Model 3的AP完全自动驾驶辅助功能的核心所在。此前特斯拉曾表示过，未来的新车都将会装配HW3.0芯片，但最终事实并非如此。
目前补贴后售价29.9万元的Model 3只是标准续航版本，很多东西都需要选装，包括车漆颜色和充电桩都要分别加8000块钱，这在其他很多纯电车型上都是不需要加钱的。标准续航版的特斯拉Model 3能满足L2级别的基础自动驾驶，而这个级别的自动驾驶目前普通国产纯电车也能达到。
接下来重点来了：要实现更高端的AP完全自动驾驶，就需要在标准版的基础上加5.6万元。其实特斯拉这个AP完全自动驾驶辅助系统，在国内尤其是北上广深这些交通较为拥堵的大城市内，其实是一个比较鸡肋的驾驶辅助系统。
就拿北京来说。特斯拉的低速自动跟车功能即使跟车距离调至最低，仍然会跟前车保持一个很大的距离，这样导致的结果便是你会被加塞加到崩溃。特斯拉的这套驾驶辅助系统其实也并没有那么聪明，自动跟车过程中如果有其他车辆加塞，加到一半你驾驶的特斯拉并不会减速，而是会继续加速，然后等前车并线完成再非常突兀的制动刹车。
特斯拉的这套驾驶辅助系统实际上是不符合中国国情的。站在一个普通消费者的立场来讲，特斯拉的这套完全自动驾驶辅助系统，普通消费者花5.6万元去进行选装，为的就是可以让这套辅助驾驶系统在人感觉疲惫的时候可以替代人，最少要比人做的更好，而实际并非如此。对于一个拥有七八年驾龄的我来说，我自己的驾驶技术已经很稳定了，并且是不需要花钱的，所以加装这套驾驶辅助系统的意义究竟在哪?我也很好奇，购买特斯拉Model 3并选装这套驾驶辅助系统的车主，真正平时用到这个驾驶辅助系统的频率究竟有多高？
即便如此，很多购买特斯拉Model 3的车主仍然花了这么多钱去选装这个自动驾驶辅助系统，而特斯拉却将完全自动驾驶的核心部件进行减配。刚才提到了，HW3.0芯片是特斯拉Model 3实现FSD完全自动驾驶辅助的核心，要实现交通识别等自动驾驶功能必须HW3.0芯片才能做到，而HW3.0芯片的性能是HW2.5芯片的21倍。
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